Kette ungleichmäßig gelängt, Geräusche?

[TurkishEagle]

Hallo Community,

folgendes Problem: Habe letztes Jahr vor Saisonende meine Kette spannen lassen. Mir war sie ein wenig zu stramm, was aber nicht heissen soll dass sie wirklich zu stramm war. 2cm Spiel höchstens.

Dieses Jahr, genauer genommen am Saisonanfang, hing dann meine Kette und mein Onkel meinte sie wäre ungleichmäßig gelängt. Er hat es dann wieder gestrafft, die gelängte Stelle ist aber immernoch vorhanden. Seitdem "höre" ich die Kette beim ausrollen im Leerlauf. Vorallem wenn die straffe Stelle in den vorderen Ritzel kommt, mit viel Fantasie würde ich sogar ein "mahlendes" Geräusch beschreiben.

Ein neuer Kettensatz ist schon geplant. D.I.D in Gold, meint ihr das Lager müsste auch ausgetauscht werden, wenn sie zu stramm war?

Welche Kosten kommen auf mich zu, ohne Kette, die kostet ca. 140 € bei Louis!

Vielen Dank für die Antworten!

MfG

TurkishEagle

 

[XORTE_DERSIM]

Muss die Kette nicht wenn man drauf Sitz ca 3 - 5 cm spiel haben ?! So hat es mir mein Mechaniker gesagt. Wenn ich falsch liege sorry aber so sollte es sein meines Wissens nach. 2 cm sind schon stramm. Wobei wenn du die Kette bis aufs Äußerste gestrammt hast ist sie durch wie ich weis . Der Preis wo du sagst ist gut , wenn du es nicht selber wechselst kommt meiner Erfahrung nach nochmal ca 40€ drauf . Das will der Mechaniker von mir wenn ich ihm die Teile bringe und er mir es wechselt komplett also Ritzen usw + sauber machen.

 

[TurkishEagle]

Muss die Kette nicht wenn man drauf Sitz ca 3 - 5 cm spiel haben ?! So hat es mir mein Mechaniker gesagt. Wenn ich falsch liege sorry aber so sollte es sein meines Wissens nach. 2 cm sind schon stramm. Wobei wenn du die Kette bis aufs Äußerste gestrammt hast ist sie durch wie ich weis . Der Preis wo du sagst ist gut , wenn du es nicht selber wechselst kommt meiner Erfahrung nach nochmal ca 40€ drauf . Das will der Mechaniker von mir wenn ich ihm die Teile bringe und er mir es wechselt komplett also Ritzen usw + sauber machen.

O.k, mit dieser Info kann ich schonmal was anfangen. Danke!!

 

[Pago]

der empfohlenen Durchhang wird im entlasteten zustand gemessen

 

[Ralph]

und wie es richtig gemacht wird steht im Bordbuch was jeder haben sollte.

Die Kette gehört ständig gewartet und muss öfter mal nachgestellt werden.

 

[Ironhead]

Schmeiss runter das Ding, auch wenns deinem Geldsack etwas weh tut.
Im schlimmsten Fall machst du damit das Lager der Antriebswelle und/oder das im Kettenradträger kaputt.
Und was passiert wenn ein Teil von dem defekten Lager im Getriebe landet, kannst du die selbst denken.
Getriebe zu Kleinholz oder nen Abflug würde ich wegen "ner beschissenen Kette" nicht riskieren wollen.

Vor allem fühlt man sich erheblich besser wenn das Geräusch weg ist.

 

[Rhoischnook]

Ein neuer Kettensatz ist schon geplant. D.I.D in Gold, meint ihr das Lager müsste auch ausgetauscht werden, wenn sie zu stramm war?

Wenn die Kette mahlt, dann ist sie definitiv zu stramm.
Das Getriebeausgangslager wird in der Regel getauscht wenn es undicht geworden ist und Motor/Getriebeöl austritt z.B. durch eine überhöhte Kettenspannung.
Die Kettenspannung wird gemessen wenn das Fahrzeug auf dem Seitenständer ruht, ohne dass jemand auf dem Fahrzeug sitzt. Kettenspannung 20-30mm gemessen in der Mitte zwischen den beiden Ritzeln.
Die Kettenverschleißgrenze wird wie folgt gemessen, 21 Kettenglider Pins abzählen - die Strecke zwischen Pin1 und Pin21 sollte nicht länger sein als 336,5mm (GSXR-750 K4). Die Verschleißgrenzenmessung an mehreren Stellen der Kette durchführen, ist die Grenze an einer oder mehreren Stellen überschritten, dann den Kettensatz inklusive beider Ritzel auswechseln.
Auch die Kettengliederrollen überprüfen, manchmal nehmen die Schaden bei zu stramm eingestellten Ketten, platzen auf und springen ab, hierbei, die Kette unverzüglich austauschen.
Kleiner Tipp, eine gutgeschmierte und etwas loser eingestellte Kette, ist erfahrungsgemäß besser als umgekehrt.

 

[TurkishEagle]

Vielen Dank für die Antworten. In meiner Nähe gibt es einen neuen Louis! Da hole ich mir die neue D.I.D ab!

 

[Rhoischnook]

Ich vertraue nicht den beiden Blechen it den Einstellstrichen, da habe ich schon des öfteren nur den Kopf schütteln können bei Abweichungen um 2-3mm. Die Parallelität muß man selbst messen, am besten mit einer eigens dafür hergestellten Lehre. Ich verwende dafür eine 1m Lange 6mm Gewindestange auf die ich 2x2 Muttern gedreht habe, und zwischen die Muttern jeweils einen Nagel festklemmte. Damit messe ich nun den Abstand zwischen Schwingenachse und Hinterradachse auf beiden Radseiten, sind die Nagelabstände beidseitig symetrisch dann steht das Hinterrad gerade. Aber Achtung, wenn das Schwingenlager Spiel aufweist, dann zieht die Kraft des Motors das ursprünglich gerade eingebaute Hinterrad einseitig schief nach links, und die ganze Einstellung ist für die Katz. Also immer erst das Schwingenlager auf Spielfreiheit prüfen vor dem Kettensatzwechsel.

 

[Ironhead]

Hab mir von der Arbeit ne ausgemusterte 1000mm-Schieblehre mitgenommen
Geht auch...

 

[Rhoischnook]

Mach mal ein Foto, das Ding will ich mal sehen
Wußte garnicht dass es im W-Wald Schiffswerften gibt

OK lass, habs gefunden - Da bin ich bei meinen Materialkosten von 5 Euro noch glimpflich davon gekommen, so eine 1m Schieblehre gibts auch gebraucht nicht unter 200 Euronen

 

[Milo]

Wir haben auch eine Digitale über 1000mm
https://www.hoffmann-group.com/DE/de/hom/Messtechnik/Messschieber/Digitaler-Messschieber-mit-Messspitzen-500-mm/p/415350-1000?adword=google%2Fshopping%2Ffeed&gclid=CjwKEAjwjca5BRCAyaPGi6_h8m8SJADryPLhFSfcJm94mS2GaofEbSqfMnIPG7pzVRZlJ-5AJpmXRBoCz3Dw_wcB

 

[Rhoischnook]

Für welchen Einsatzzweck sind solche Megalehren gedacht?

 

[W3bster]

Hey rohi
Magst ein Foto von deinem Spezial Werkzeug machen
Kann mir das bildlich grade schlecht vorstellen

Bitte auch im Anbau Zustand
Mfg

 

[Milo]

Bin in einem "normalen" Maschinenbau tätig und wir machen viel für Profiliermaschinen. So ein "großer" Messschieber, der übrigens keine Lehre ist wird oft von unseren Drehern gebraucht um den ungefähren Durchmesser ihrer Drehteile zu messen. Auf meiner Fräse messe ich einfach alles mit einem 3D Taster. Sonst bräuchte ich einen 4m Messschieber und noch 2 Mann zum messen

 

[Rhoischnook]

Magst ein Foto von deinem Spezial Werkzeug machen

Hab im Moment nur ein Bild auf dem Rechner vom selbstgebauten Werkzeug vom Mofa des Juniors, ist aber vom Prinzip das gleiche.
Die Spitze zwischen den beiden Muttern kommt an die Mitte des Schwingenlagerauges - und die andere Seite mit der anderen Spitze die jetzt nicht im Bildausschnitt zu sehen ist - kommt an die Mitte der Hinterradachse. Das Ergebnis also die Einstellung nehme ich dann mit rüber auf die andere Seite des Fahrzeugs und lege dort das Messwerkzeug erneut an. Sind die beiden Spitzen auch hier auf dieser Fahrzeugseite mittig im Schwingenlagerauge und in der Hinterachse, dann steht die Radachse gerade zur Schwinge, wenn nicht, so justiere ich die Radachse neu aus.


@Milo, stimmt! Allerdings war die Bezeichnung früher dafür nicht "Messschieber" sondern "Schieblehre" - daher der Sprachgebrauch.

 

[Milo]

Ich dachte schon Rhoi

Dein Werkzeug ist mal hammer. Ich habe mir den 30€ Laser von Louis gegönnt... Der muss reichen

 

[Ironhead]

@Rhoi:
Arbeite in ner Automotive-Firma im Messraum, für diverse Bauteile nehmen wir halt ne Schieblehre zu messen,
weil´s mit Maschine zu lange dauert.
Der hatte halt die Wiederholgenauigkeit nicht mehr, weil bei 350mm die Führung etwas gelitten hatte.
Daher hat der nichts gekostet, ausser beim Chef mal zu Fragen.


Und das mit dem Schiff....
In Burbach (sind nur ein paar KM) in der Kaserne stand mal ein Tieflader mit ner Schiffsschraube.
Da hat jemand beim bestellen nen Zahlendreher in der Versorgungsnummer gehabt.

 

[Ralph]

zum nachschauen, ob das Rad gerade ist reicht auch ein Stahllineal. Auf das Kettenblatt gelegt und zur Kette ausgerichtet zeigt dies genau, ob das Rad schief drin ist oder nicht. Alternativ der Laser.

Allerdings weiss ich auch nicht, warum man hier bei Suzukifahrern den Stanzlinien an der Schwinge nicht vertraut. Denn die werden in Relation zur Schwingenaufnahme gestanzt. Und wenn die nicht stimmen, muss rein theoretisch die Schwinge krumm sein. Ich hab mir mal einen Spaß gemacht und bei meinem Kawahändler alle Schwingen auf die Markierungen nachgemessen. Ergebniss: alle waren rechts und links da wo sie sein sollten. Ist wohl eher nen Augen Problem vom Anwender.

Man kann es sich auch schwer machen.

 

[badbubi@mito]

Aber die GewindestangenNagelLösung ist mal vorbildlich aus dem Buch "Praktisch & Günstig". Find ich gut.